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气源球阀、阀组卡住的原因是什么?怎样判断和挤除?

您是第 位读者    发布日期:2012-05-31

  气源球阀、阀组卡住的原因是什么?怎样判断和挤除?

(1)针阀卡住的原因: ①喷油器安装孔的防漏铜垫不平,密封不严,高温气体窜出,使喷油器局部过热 ②配气时间不对,使燃袖燃烧不完全,发动机过热;
③燃油不洁,使气源球阀与阀体密封不严,柴油机工作时,大量气体冲进阎与阀体之间,气源球阀烧死在阀体内。
(2)判断方法;将喷油器上的回油管拆下,用工具夹和一根小铁丝插入喷油压力调整螺帽中心孔,使铁丝端部顶在挺杆上.用手轻轻按住铁丝局部。此时,如果感到铁丝有急促而有力的上下移动,说明气源球阀工作正常;若铁丝不动,说明气源球阀卡住。
(3)排除方法;拆下喷油器,取下产品配件,将喷泊嘴气源球阀尾杆夹在虎钳上,用钢手锤轻轻敲击喷油嘴气源球阀体边缘与喷油器壳体密接平面,抽出气源球阀。如果气源球阀卡住程度严重仍不能抽出时,可先故人80℃的机油内煮20一30分钟,再用上述方法抽出。

  若阀组在关闭位置,先用工具打开,用清洁舶机油研磨后即可使用;对于卡住在开放位置的,如果阀组已变歪,应报废处理。孔的压力的调整可以通过转动喷油器上的弹簧调整螺钉而实现。旋进螺钉使弹簧压力变强,圆孔压力增大,反之正确压力减小。
  一般地说,如果小孔有腐蚀就会造成压力调整过低,将使喷油雾化情况变 坏,柴油消耗增加,不容易起动。起动后排气管也会冒黑烟,喷油嘴阀组易结渣。
喷油压力调整得过高,往往易引起柴油机工作时产生敲 缸声,功率下降。同时,也易使喷油泵柱塞副及喷油器早期磨损。

(1)引起喷油器喷油压力过高的原因有;

①调整螺钉拧入 过多;

②阀组处于几乎关闭位置咬死在阀座内;

③小孔上的圆孔堵塞。此时应用钢针及时疏通。
(2)造成阀组压力过低的原因是;

①调整螺钉没有 拧紧到位.松动或调压弹簧弹力不足;

②喷油嘴阀组处于开启 位置时咬死在阀座内.